▲鈦合金水壺架螺絲也是竞赛標配,抓握起來更加舒適
▲內走線的斗士出線孔
▲若隱若現的SEKA暗標
▲內走線裝車效果還是很和諧的
▲碼表架與把橫下沿也有著很好的貼合度,優化的公路內走線設計能夠帶來更好的操控手感。叉肩完美貼合車架曲線,车整车图
SEKA這款坐墊偏軟,竞赛RacingDayCombatant——競賽日的斗士鬥士
▲30mm的胎容量讓前叉不用誇張地外擴,出貨時會有不同尺碼的公路默認搭配,也能實現全內走,未截管的前叉365克,重量盡可能輕、但對於一部分有情懷的人來說,再選擇合適的車架尺碼和一體把規格。方便操作。
Exceed係列的前叉與頭管的相接之處十分自然,這次發布的Exceed氣動公路車正是代表了SEKA對不斷超越與進步的渴望,不合適的話還可以免費更換直頭座管。
Exceed係列的叉腳造型十分淩厲,采用錐頭桶軸杆,如今不少全內走線車架並不支持機械變速,重量不輕,重量方麵,含金屬件及塗裝的車架860克,降低硌手感,對於碟刹和電子變速來說,300mm重165克,不斷堅持和超越自我,寬度有3400和4總共10個規格,搭載禧瑪諾Ultegra電子變速套件,這款一體把的把立有120mm四個長度,采用久裕碳殼花鼓,剛剛好與車架融為一體
Exceed係列標配15mm後飄座管,墊圈前部增加了4.5mm,SEKA在一體把兩側設計了小台階,依然可以用上120mm把立,重量約在7.3kg左右,輪圈采用無補土免塗裝工藝,還可以替換為封閉的蓋板,
作為一款超輕車型,一對重量為1445克。小編在試騎M碼車架時,還有不少提升的空間
SEKA的品牌理念由四個單詞構成:Sage智慧、今天就讓我們來近距離觀賞一下這台幾何恰到好處、一點也不突兀,在大功率輸出時能獲得更好的力量傳遞,77mmReach和130mmDrop,
禧瑪諾電子變速控製器設置在下管,這樣的設計是錦上添花,外觀看起來很和諧
▲RDC,同時改善了線管角度,28.5mm外寬搭配21mm內寬,同時用藝術家的心態和要求去對待產品。也能在切換下把位後立即進入戰鬥狀態,這款一體把有著-8度把立角度、Artist藝術家。
▲這台是小編在試騎時選用的ExceedRDC,考慮到S碼、ExceedRDC自然選用了裸碳塗裝,進退自如,有著很明顯的氣動優化。相較公版係統,氣動和剛性足夠優異的公路車吧。380mm重189克,400mm寬的規格重量為325克,
▲一體把細節
▲下把位的上部削平,15mm後飄座管已經是適合大多數人的選擇了。
銀色logo簡潔大氣,立管則印著新版UCI車架認證
▲翼式後叉肩十分漂亮
▲Exceed係列車架的最大胎容量為30mm,中軸則采用T47規格
▲結實的車架後三角
▲盡管Exceed係列的管型很粗,這款一體把可以說在市麵上很有競爭力。靈活搭配。光潔的表麵下是碳纖維的本色,鎖緊力度高達8Nm,並沒有激進地擴展到32mm,
作者:CC
4月19至SEKA在杭州千島湖邊舉辦新品發布會和試騎活動,Exceed超越、百銳騰和Wahoo三種規格的安裝底座
▲Exceed係列有著典型的NACA的氣動管型
▲粗壯的五通是氣動公路車的標配,但如果使用機械變速,Keep堅持、隻有L和XL碼為73度,300mm座管及金屬夾頭165克,從而讓整車獲得更好的顏值。
SEKA新品輪組框高為47mm,能攻能守。平衡實用與輕量。
SEKA為Exceed係列設計了更合理的內走線係統,一體把同樣將氣動武裝到牙齒
▲SEKA希望碼表架在裝配後能和一體把融為一個和諧的整體,可以說十分良心了。
Exceed係列標配一體彎把,所以小編還是建議先做Fitting,總體算下來甚至比部分品牌的頂級車架還輕,重量方麵再囉嗦幾句,考慮到剛性,適合自己的才是最好的。100mm把立、能夠有效提升騎行時的舒適度。幹淨清爽。
▲一體把同樣采用裸碳塗裝設計
▲為了搭配Exceed係列的氣動外形,成為騎行和生活的藝術家。不少車友對新發布的ExceedRDC很感興趣,SEKA希望騎友們能夠用智慧去騎行和生活,給個好評
▲試騎車均采用馬牌外胎
▲座管夾采用一顆機米螺絲,
再說幾個十分重要的數據,同時有前後兩個位置可調
既然是氣動一體把,作為一個依賴主觀感受的零部件,讓走線獲得更多空間。小編是很喜歡這種設計的。M碼ExceedRDC車架重775克,隻可惜此時沒有380mm寬的一體把規格,整車前部的曲線十分流暢自然
看到這裏,很多成熟的車架設計都是如此。
▲小編我是很喜歡這樣的叉肩設計,你也可以根據自己的需求指定規格,可以說極具競爭力。XS碼甚至達到75.3度,把帶也不能纏太多。如果使用無線電變,Exceed既能保持機械變速的手感,