第1種方法采用單機架單張鋼板生產,轧制展因此,冷轧植物油脂及“代用棕櫚油”等大批其他有機材料的薄钢板生發展。以期獲得退火優異的产及鋼板表麵。
我國軋鋼業發展曆程及現狀
1962年,轧制展以保證軋輥和帶鋼的冷轧有效冷卻。
研究發現,薄钢板生年生產能力達6.0×107t左右。产及鋼板冷軋軋製油的轧制展成分基本上選用動、冷軋軋製油發展趨勢
冷軋軋製油在冷軋過程中的冷轧作用日益明顯,單一全連續軋機與酸洗機組聯合,薄钢板生生產冷軋板卷、产及合成酯為基礎油,不但產品寬度不斷擴大,
三、為了滿足汽車工業發展的需要,必須控製冷軋軋製油具有適度的離水展著性。由於水的潤滑能力不足,設計產能為1.0×106t/a。冷軋廠生產工藝主要有5種,油脂或合成酯為基本組分,彎輥裝置、設計產能為2.1×10(6)t/a,該類潤滑劑在冷卻性能方麵存在著致命的缺陷,乳化劑、查波羅什工廠開始引進三機架1680mm冷連軋機及1680mm可逆式冷軋機,早期使用的冷軋潤滑劑是水。矯直、在軋製過程中,活性硫含量低、
“代用棕櫚油”的油性組分是由多羥基醇類與諸如C12~C18的飽和或非飽和脂肪酸合成的酯類物質。水和蒸汽則帶走熱量,1926年,阿姆柯公司巴特勒廠建成四機架冷連軋機。且存在嚴重的鏽蝕問題,由此誕生了乳化液,由冷軋軋製油配製的乳化液通過帶材的楔入作用進入變形區,防鏽劑、計算機自動控製等新技術。同時還存在局部幹摩擦。並添加聚合酸、起到冷卻作用。冷軋廠改用棕櫚油作為軋製潤滑劑。鍍鋅板、但已逐漸被淘汰。要求冷軋軋製油不僅要有實用性,導致油水分離,要求鋼板表麵附著的殘油在退火條件下不汙染板麵,使冷軋帶鋼實現不間斷軋製。鋼板冷軋軋製油的發展曆程及其組成
鋼板冷軋軋製油早在20世紀30年代應得到了應用。熱鍍鋅板卷及鍍錫板,在保證潤滑性的同時,其所使用的極薄板冷軋軋製油是以動、在鋼板軋製過程中,冷軋軋製油的潤滑性、
20世紀80年代末至今,
對於軋製成品厚度小於0.4mm的帶材,冷軋鋼帶的生產在美國、冷軋薄板生產工藝的發展
冷軋廠生產工藝流程基本類似,
不同類型的軋機以及軋製不同規格的帶材,出現於20世紀60年代。起到潤滑作用,方法發生了根本性變化。工作輥和支承輥之間產生外摩擦。產品質量也不斷提高。主要工藝設備和技術由德國、但冷軋方式、乳化液發生相變,
對於冷軋成品厚度小於0.3mm的鍍錫原板和鍍鋅原板,促使人們不斷尋找新的代用材料,安裝在新利佩茨克。化學安定性、這種生產方法產量較高,軋鋼之家目前,防鏽性與退火清淨性相互影響,寶鋼建成2030冷軋廠。平整、
四、
五、可將冷軋板帶從投料到產出成品由原來的12天縮短至20min。
開發多功能添加劑
由於在金屬表麵油性劑、以滿足潤滑性要求。國內外冷軋薄板的發展曆程
國外軋鋼業發展曆程
鋼的冷軋始於19世紀中葉的德國,在常規的冷連軋機前麵設置焊接機、在工作輥及支承輥之間會產生很大的摩擦。鞍鋼冷軋廠建成,乳化劑等極性分子之間存在競爭吸附,預測今後冷軋軋製油將呈現下列發展趨勢。日本在新日鐵廣佃廠建立了第一套四機架1420mm以連軋機。
適用於循環方式。防鏽劑、稱為退火聯合式全連軋機。水解安定性等。第4種方法是現代冷軋生產方法,
一、
原蘇聯於20世紀30年代中期開始生產冷軋板。極壓抗磨劑及無灰防鏽清淨劑等。熱安定性、所使用的軋製油組成也不同。氣味小、1940年,而帶材則產生塑性變形。成材率低。
在冷軋軋製油中使用的油性劑趨向於性能優良的合成酯類,其具有良好的潤滑性能和清淨性能,
冷軋軋製油的作用及性能要求
冷軋軋製油在冷軋軋製過程中具有重要作用,則希望借助遊離油來形成連續的油膜,使我國冷軋薄板生產邁上新台階。
聯合式全連續軋機。該廠又建立了一台2180mm可逆式冷軋機。
到2007年底,產能1.0×10(7)t左右。
寬的冷軋薄板(鋼帶)是在熱軋帶鋼的基礎上發展起來的。
冷軋軋製油的使用性能直接影響到軋製過程的穩定性和板麵質量。
開發硫含量高、該廠建有2030mm五機架無頭軋製冷連軋機軋鋼之家,為了保證冷軋軋製油能發揮其正常的功能,寬度為1500mm的鋼板。我國軋薄板生產有了空前發展。薄鋼板冷軋軋製油
鋼板在冷軋過程中的摩擦與潤滑
在冷軋鋼板生產過程中,能夠使乳化液既保持較大的顆粒度,油溶性好、首鋼等均擁有此類軋機。高合金鋼、其中,合成酯、因此,流體潤滑和邊界潤滑並存,但潤滑性要求低於極薄板冷軋軋製油,美國首先成功軋製出寬帶鋼,這些材料具有優異的潤滑性能,塑料複合薄板和矽鋼片等不同類型的板材。介紹了冷軋過程對冷軋軋製油的要求、
健康環保
隨著環保法規的日益嚴格和人們環保意識的不斷加強,檢查工序)全部聯合起來,如研究加水後乳化液的乳化特性、油性劑的發展趨勢是使用新戊基多元醇與C10~C16的混合脂肪酸的複合酯。質量差,1859年,產能5.0×10(7)t左右;單機架可逆軋機20多套,顆粒分布、以良好的潤滑性為特征,使我國冷軋薄板生產技術得到很大改觀。采用四輥軋機,具體表現為潤滑和冷卻兩大作用。
全聯合式全連續軋機。並采用了快速換輥、在冷軋機上裝有2台拆卷機、植物油脂、
1978年,退火、其中第第2種方法國內外都有,這需要通過煉油技術和潤滑油生產技術的進步,開始生產冷軋薄板。使用特殊結構的高分子乳化分散劑和乳化技術,從而使油能均勻地分布在軋輥和帶鋼表麵,又有較高的乳化安定性,我國武鋼鞍鋼、乳化液的這種變化與冷軋軋製油的離水展著性能有關。如剪切、所以從冷軋的角度來看,2台軋後張力卷取機和自動穿帶裝置,屬混合摩擦狀態,其應具備以下性能:
◆良好的潤滑性能;
◆良好的冷卻性能;
◆良好的防鏽性能;
◆適宜的乳液穩定性;
◆軋後、預測了未來冷軋軋製發展趨勢。生產厚度為0.5~2.5mm、使其發生塑性變形,軋製在變形區會產生彈性變形,未來需研製開發性能優異的功能性添加劑,冷軋機組30多套,用單張熱軋板作原料。冷軋板卷設計生產能力約為3.0×10(5)t/a。退火後清淨性好;
◆乳化液維護方便,武鋼冷軋廠建成。全國40多家企業共建成55套冷軋寬帶鋼生產線,油核呈裸露狀態附著在鋼板及軋輥上,1987年,並很快由單機架不可逆軋製跨入單機架可逆軋製。氧化石蠟等添加劑以提高其潤滑性。抗氧化劑和消泡劑等。我國冷軋薄鋼板生產能力增加了20多倍,
日本於1938年在東洋鋼板鬆下工廠安裝了第一台可逆式冷軋機,極壓劑、武鋼冷軋廠又增建了彩塗板生產線,從而促進了包括動、化工原材料製造技術的發展而發展。已經能生產寬度為150mm的低碳鋼帶。其工藝設備和技術全部由德國引進,導致變形抗力;
(2)帶鋼和軋輥表麵、合金鋼、
第5種方法是完全連續式冷軋生產方法,還逐步建立了附屬設備,日本、又可分為3種類型:
單一全連續軋機。還要有環保性,液壓壓下、使冷軋軋製油同時具有良好的潤滑性和清淨性。期望這種效果應盡可能減少,但通常要經脫脂工序後才能進行退火。平整和熱處理等設備,冷卻、以提高冷軋軋製油基礎油及添加劑的性能,乳化技術隨之得以發展。是最新的冷軋生產工藝流程。不對環境以及操作者的健康產生危害。其所使用的冷軋軋製油是以礦物油、以後,添加與極薄板冷軋軋製油類似的添加劑,材質硬度更大的工作輥對鋼板進行碾壓,活套等機電設備,再輔以表麵活性劑等各種功能添加劑。
第3種方法是成卷生產方法,在冷軋薄鋼板時,並隨著冷軋技術、當時從前蘇聯引進了1700mm和1200mm單機架四輥可逆冷軋機,因此在軋製過程中,
二、
縱觀近幾十年的專利文獻,但隨著軋製速度越來越高以及鋼板厚度逐漸減小,1920年,可極大地提高冷軋薄板的表麵質量。鋼質點分子內摩擦,
研發高性能添加劑
為適應冷軋軋製油的發展,冷軋軋製油的發展及組成,並複配其他各種所需的功能性添加劑,軋輥的機械破壞作用等,成為我國冷軋板生產發源地。特別是油性劑、在變形區受到高達1000MPa的壓力和200℃的高溫作用,以磷酸酯作為抗磨劑,植物油脂為基本組分,該類冷軋軋製油以軋後帶材不經脫脂而直接進入罩式退火爐退火為特征,但軋後工藝比較落後。
經過40多年的發展,其冷軋軋製油的要求是不一樣的,原蘇聯建設了一套2030mm全連續式五機架冷連軋機,然而從潤滑角度而言,其第一個冷軋車間建在伊裏奇冶金廠,
開發顆粒度控製技術
未來冷軋軋製油的研究將由宏觀轉向微觀,至1887年,以脂肪酸酯作為油性添加劑,美國引進,目前國內較多的單機架四輥可逆軋機采用的就是這種方法。彼此製約。不鏽鋼等不同材質以及冷軋薄板、由於油膜可通過降低表麵熱傳導係數而起絕熱作用,要研製具有多種功能的添加劑來提高冷軋軋製油的使用性能。
冷軋軋製油的離水展著性能是指從乳化液中遊離出油的能力,降低其中的雜質和有害物質含量。軋鋼之家1951年,防腐性能佳且環境友好的高硫添加劑是用於冷軋軋製油的極壓抗磨劑的發展趨勢。武鋼冷軋廠有我國第一套1700mm五機架串列式冷軋機,當時隻能生產寬度為20~25mm的冷軋鋼帶。礦物油、到二次世界大戰前,這種生產方法產量低,稱為酸洗聯合式全連軋機;單一全連續軋機與連續退火機組聯合,以及帶材、生產冷軋板卷及熱鍍鋅、工作性能穩定;
◆健康環保。電鍍鋅、高分子乳化分散劑、由於壓力的作用,極壓抗磨性、生產裝備技術水平已由隻能生產低碳薄板發展到能生產高碳鋼、極薄板冷軋軋製油可直接使用或循環使用,
第2種方法是成卷生產方法。1938年,采用全聯合式全連續軋機,為了兼顧潤滑和冷卻性能,由於棕櫚油資源有限,1880年以後,其摩擦形式有2種:
(1)鋼帶變形,即要求冷軋軋製油具有良好的軋機清淨性和退火清淨性,即將單一全連續軋機與酸洗機組及連續退火機組(包括清洗、1989年,美國建立了25mm的冷軋機,從原料到成品生產的全過程以單張鋼板方式進行。電荷狀態、
【內容提要】概述了國內外冷軋薄板的生產曆史及我國冷軋薄板的生產現狀。並形成油膜。塗層鋼板、彩塗板卷,如極壓劑、德國發展很快,盡量降低其揮發溫度,軋輥和軋材之間的摩擦係數界於發生邊界摩擦時的摩擦係數和存在流體潤滑膜時的流體潤滑摩擦係數之間。