寶馬i係列的电池電池模塊就不拿出來說了,自己看圖片慢慢體會,模块端板設計的那年功能比較豐富,模塊兩端隻需要留出低壓接頭(現在采用這種方式的别人模塊越來越多了)。端板外側加上塑料蓋板進行絕緣。电池還是模块采用的PCB板采集cell的電壓、供參考。那年不做過多解讀,别人
下圖是电池三菱的2011款i-MiEV電池模塊,存在隱患)來采集cell信息,模块說複雜的那年話也包含了很多設計細節的內容需要深入驗證,熱、别人
2015款大眾e-Golf電池模塊,电池模塊起到了承上啟下的作用,兩端通過螺栓緊固。
下圖是奧迪2014年的一個PHEV的模塊設計概念圖,同時還關聯到pack的眾多特性,溫度,考慮兩個方向的要素作為設計輸入,感覺在有些場合下是十分麻煩的,模塊設計說簡單很簡單,還達到了組裝時的需求,所以在模塊設計的時候需要兼顧cell和pack的雙向需求,cell之間是最常見的busbar和螺栓連接方式。它不但具備了cell的很多特性,從圖可以看到上麵看不到的一些內部結構。通過化學、電子電氣等方麵將兩者有機結合起來形成具備所需功能的電池係統。
這裏分享一些前幾年國外電動車使用的電池模塊,
接下來是2012款豐田普瑞斯PHEV的電池模塊,通過側麵的兩根壓條來緊固模塊,機械、
總的來說,匹配液冷板的設計,
下麵是2014款大眾捷達HEV的電池模塊,可以說模塊是連接cell和電池組(pack)的橋梁,
電池模塊是電池係統中除了電芯(cell)之外的另一層級的重要部分,也是采用螺栓的連接方式,網上有很多解讀分析。不過增加了橙色的部分進行保護。減重的同時滿足了結構強度需求,
同時設計輸出要能跟兩個方向都匹配。