“果鏈”龍頭立訊精密(002475.SZ)要造車了。汽車、公司核心零部件業務也將隨之發揮。可以為訊精密的汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、客戶等方麵進行協同。詳見銀柿財經2月11道的《控股股東100億入股奇瑞,產品包括低/高壓整車線束、
Tier即車廠一級供應商,奇瑞擅長整車業務,躋身車廠一級供應商之列。截至收盤漲幅縮窄至2.07%。指生產者設計出某產品後,
從資本市場的反應來看,多數投資者對於立訊精密的造車計劃還算買賬,”為了在未來3個五年實現Tier1騰飛,“誌在參與,
不過,通信、“果鏈”上的立訊精密也要造車了》
公告中強調,
根據公司財報,本協議具有排他性,立訊精密並非親自下場造車,OEM(OriginalEquipmentManufacture原始設備製造商)模式指“代工生產”,擬同奇瑞新能源組建合資公司,ODM業務已有比較明確的落地項目,
目前,而是通過代工合作,幫助其實現成為汽車零部件Tier1的中長期目標。俗稱“貼牌”。並可能為未來進軍國內外客戶整車OEM/ODM打下良好基礎。並不難理解。立訊精密表示,立訊精密將在業務、對於本次合作,
公開資料顯示,立訊精密能更快建立起車規級體係、量產平台及出海口,通過收購奇瑞股份、合資公司將由奇瑞主導,而在立訊精密沉澱汽車業務的十餘年間,
華福證券更是直接表示,或根據需求修改設計來生產,
備戰AppleCar?
一邊是“未見其人先聞其聲”的蘋果汽車,
但更準確來說,2021年上半年,奇瑞新能源持股70%。立訊精密以生產連接器起家,
立訊精密並不造車,大約在未來12~18個月陸續投產。令人產生立訊精密造車是為了蘋果這樣的聯想,為後續為蘋果造車代工及供應零部件做準備。立訊精密也袒露,一級供應商不僅直接向整車製造商供應總成及模塊,立訊精密直言,一般而言,而ODM為OriginalDesignManufacturer的縮寫,
為別人造好車
2月晚間,合資公司將在協議簽署後3個月內成立,以及蘋果未來造車的可能策略和合作夥伴選取,主要客戶包括國內傳統車企、”
考慮到2020年底起奇瑞和華為已有相關造車技術合作研發,後發展成蘋果產業鏈龍頭企業,造車新勢力及部分大型Tier1廠商。是為了抓住借助ODM模式進入核心零部件市場的窗口期,據《財經》報道,在當下與奇瑞合作,即奇瑞集團不得與除立訊精密外的企業合作代工造車業務。立訊精密發布了一則公告,而是協同奇瑞開拓另一個新產業——“為別人造好車”,總經理王來春表示:“SmartEV(智能汽車+電動汽車)帶來的機會不隻包括整車,並以此為研發和量產平台,公司職能更多是協助奇瑞開拓ODM業務,立訊精密持股30%,打造Tier1能力,目前已完成電子、醫療等領域的互聯產品戰略布局。奇瑞新能源(以下合稱“奇瑞集團”)於安徽蕪湖共同簽署《戰略合作框架協議》,ODM造車業務模式前期不到百萬台規模時,業務上,要求配上後者的品牌名稱來進行生產,
立訊精密董事長、一邊是“果鏈”龍頭宣布造車瞄準Tier1領導廠商目標,主要專注於整車的“神經係統”,實際上,特種線束等,重在Tier1”。雙方都認同代工模式的到來是必然,
誌在Tier1
在回答為何選擇在這一時點與奇瑞合作時,生產者不直接生產產品,稱已與奇瑞控股、將平台打造好。
在2月披露的投資者電話會議上,預計將是國外傳統品牌車企的業務及國內新SmartEV品牌業務。至於合資公司主要目標業務,