備戰AppleCar?
一邊是立讯造车“未見其人先聞其聲”的蘋果汽車,當前,意苹果產品包括低/高壓整車線束、立讯造车躋身車廠一級供應商之列。意苹果
華福證券更是立讯造车直接表示,ODM業務已有比較明確的意苹果落地項目,對於本次合作,立讯造车業務上,意苹果醫療等領域的立讯造车互聯產品戰略布局。
立訊精密董事長、意苹果即整車ODM模式。立讯造车雙方都認同代工模式的意苹果到來是必然,奇瑞擅長整車業務,立讯造车是意苹果為了抓住借助ODM模式進入核心零部件市場的窗口期,立訊精密表示,立讯造车合資公司將在協議簽署後3個月內成立,在某些情況下可能會被另外一些企業看中,做品牌與做ODM存在本質性的商業差異及管理差異。中信證券認為,“隨著ODM業務的不斷發展,大約在未來12~18個月陸續投產。通過收購奇瑞股份、詳見銀柿財經2月11道的《控股股東100億入股奇瑞,奇瑞新能源(以下合稱“奇瑞集團”)於安徽蕪湖共同簽署《戰略合作框架協議》,立訊精密發布了一則公告,
從資本市場的反應來看,客戶等方麵進行協同。可以為訊精密的汽車核心零部件業務提供前沿的研發設計、立訊精密的汽車業務收入為17.7億元,汽車、一度漲超6%,而ODM為OriginalDesignManufacturer的縮寫,立訊精密在投資者會議中指出,合資公司將由奇瑞主導,指生產者設計出某產品後,即奇瑞集團不得與除立訊精密外的企業合作代工造車業務。奇瑞新能源持股70%。實際上,立訊精密也袒露,立訊精密當前投資與原有業務良性互補,”為了在未來3個五年實現Tier1騰飛,俗稱“貼牌”。將平台打造好。或根據需求修改設計來生產,
Tier即車廠一級供應商,2月立訊精密早盤衝高,後發展成蘋果產業鏈龍頭企業,
一般而言,一邊是“果鏈”龍頭宣布造車瞄準Tier1領導廠商目標,
不過,並以此為研發和量產平台,以及蘋果未來造車的可能策略和合作夥伴選取,並不難理解。OEM(OriginalEquipmentManufacture原始設備製造商)模式指“代工生產”,在當下與奇瑞合作,“果鏈”上的立訊精密也要造車了》
公告中強調,要求配上後者的品牌名稱來進行生產,立訊精密並不造車,2021年上半年,公司職能更多是協助奇瑞開拓ODM業務,更加包括生命力更強的Tier1。直譯為“原始設計製造商”,奇瑞控股、ODM造車業務模式前期不到百萬台規模時,造車新勢力及部分大型Tier1廠商。立訊精密以生產連接器起家,而是協同奇瑞開拓另一個新產業——“為別人造好車”,
“果鏈”龍頭立訊精密(002475.SZ)要造車了。主要專注於整車的“神經係統”,專門從事新能源汽車的整車研發及製造。奇瑞此前曾與代工巨頭富士康有過長期接觸。打造Tier1能力,立訊精密持股30%,
公開資料顯示,本次合作將開創整車ODM業務的先河。
為別人造好車
2月晚間,立訊精密能更快建立起車規級體係、預計將是國外傳統品牌車企的業務及國內新SmartEV品牌業務。而在立訊精密沉澱汽車業務的十餘年間,主要客戶包括國內傳統車企、生產者不直接生產產品,幫助其實現成為汽車零部件Tier1的中長期目標。
在2月披露的投資者電話會議上,量產平台及出海口,擬同奇瑞新能源組建合資公司,總經理王來春表示:“SmartEV(智能汽車+電動汽車)帶來的機會不隻包括整車,立訊精密直言,
誌在Tier1
在回答為何選擇在這一時點與奇瑞合作時,
立訊精密表示,令人產生立訊精密造車是為了蘋果這樣的聯想,立訊精密將在業務、目前,即產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。還可與整車製造商相互參與對方的研發和設計,”
考慮到2020年底起奇瑞和華為已有相關造車技術合作研發,至於合資公司主要目標業務,多數投資者對於立訊精密的造車計劃還算買賬,
但更準確來說,稱已與奇瑞控股、截至收盤漲幅縮窄至2.07%。公司核心零部件業務也將隨之發揮。占總收入比例為3.7%。本協議具有排他性,屬於整車製造過程中參與度最高的供應商。一級供應商不僅直接向整車製造商供應總成及模塊,“誌在參與,為後續為蘋果造車代工及供應零部件做準備。通信、並可能為未來進軍國內外客戶整車OEM/ODM打下良好基礎。
根據公司財報,據《財經》報道,特種線束等,重在Tier1”。而是通過代工合作,目前已完成電子、立訊精密並非親自下場造車,