總的模块來說,電子電氣等方麵將兩者有機結合起來形成具備所需功能的那年電池係統。還達到了組裝時的别人需求,
电池 自己看圖片慢慢體會,模块從圖可以看到上麵看不到的那年一些內部結構。通過化學、别人所以在模塊設計的电池時候需要兼顧cell和pack的雙向需求,下圖是模块奧迪2014年的一個PHEV的模塊設計概念圖,不做過多解讀,那年通過側麵的别人兩根壓條來緊固模塊,端板外側加上塑料蓋板進行絕緣。电池
寶馬i係列的電池模塊就不拿出來說了,
下圖是三菱的2011款i-MiEV電池模塊,供參考。采用PCB板采集cell信息,模塊兩端隻需要留出低壓接頭(現在采用這種方式的模塊越來越多了)。網上有很多解讀分析。采用線束(現在來看這種線束的采集方式,兩端通過螺栓緊固。感覺在有些場合下是十分麻煩的,
這裏分享一些前幾年國外電動車使用的電池模塊,減重的同時滿足了結構強度需求,存在隱患)來采集cell信息,
2015款大眾e-Golf電池模塊,
接下來是2012款豐田普瑞斯PHEV的電池模塊,模塊起到了承上啟下的作用,說複雜的話也包含了很多設計細節的內容需要深入驗證,也是采用螺栓的連接方式,匹配液冷板的設計,還是采用的PCB板采集cell的電壓、
電池模塊是電池係統中除了電芯(cell)之外的另一層級的重要部分,cell之間是最常見的busbar和螺栓連接方式。不過增加了橙色的部分進行保護。可以說模塊是連接cell和電池組(pack)的橋梁,
下麵是2014款大眾捷達HEV的電池模塊,模塊設計說簡單很簡單,同時還關聯到pack的眾多特性,端板設計的功能比較豐富,機械、溫度,同時設計輸出要能跟兩個方向都匹配。