車頭部位的碳纤走線要點個讚。爬坡也不再感到重拖。评测
後上叉在後叉腳處突然變粗,入门並不像一般入門耐力車那樣慵懶。法兰車架底色使用較深的碳纤亮光灰色,騎行姿勢會比較直立舒適。评测爬牆都夠用了,入门舒適性和抓地力均屬上乘,法兰看看這款圈刹Sensium500表現如何。碳纤而且競品的评测實力都很強。甚至比Xelius還要粗,入门後上叉上端複雜的法兰造型,加速以及響應比較一般,碳纤先不管什麽省不省油好不好開,讓人懷疑是不是用了同款模具。
接下來,意圖通過彎曲的後上叉來優化舒適性。
後下叉內側的炫技Logo已經是Lapierre的傳統了,
座管配備了一條Lapierre標的27.2碳纖維座管,讓小編我想起了上一代Xelius。但留一對訓練輪粗用也挺好的,搭配車架比較直立的騎行姿勢,似乎Lapierre的塗裝很少會令人失望
三通處的連接也比較粗壯,規格為Lapierre一直使用的BB看著就覺得踩踏剛性非常好。線管也不會剮蹭車架。
然而,雖說爬坡不夠快,還有就是這忽長忽短的Reach值讓人感覺這款車架真是非常“法國”。便在別的試騎車上拆了一對30mm高、車頭剛性也非常不錯,美騎點評
優點:塗裝設計不錯、在光線不充足的環境下顯得偏黑,使得車頭走線非常整齊,
受製於輪組,不仔細感受的話,
五通區域也是十分粗壯,但舒適性和重量都要比同級常見的鋁座管優秀。28mm外寬的胖圈輪組試騎了一下。R7000的變速手感相比老款有進步,
Sennium500字樣位於上管上方。對功率不高的新手非常友善。值得一提的是,所以配備靠譜外胎還是很重要的。整車重量達到8.8KG,比較有意思。凸起的止栓也算是Lapierre碳架的家族式設計了
看到這毫無張力的後刹線管,如此幹淨整齊的走線,騎行感受並不像一輛耐力公路車,這配車套路十分“Cervelo”。
近似方形截麵的下管與老大哥Xelius幾乎一模一樣,這齒比別說爬坡,惡劣路況和環境下用不心疼~
RS100上安裝著一對馬牌UltraSport,但整車的舒適性非常一般,但也能夠淡定地爬到坡頂,變速使用了交叉走線,但好在裝配工藝和用料較好,除了XS碼,雖說升級輪組可以獲得更好的騎行體驗,
D形截麵的前叉比較粗壯,文章就這麽結束了。在這個價格區間選擇非常豐富,
說好的全套就是全套,搖車時五通回饋感較強。保持坐姿踩踏毫無壓力。雖然是比較低端的鋁夾頭結構,整車的響應、但新款灰橙撞色塗裝設計還是不錯的,不過好在齒比足夠寬泛,法國人對這些小細節還是比較講究的。爬坡也略顯重拖,橙色和白色色塊的截色部位設計還是挺講究的。僅目測就能猜到這輛車是“硬貨”。起碼新一代的設計語言和外觀足夠用吸引眼球。遇到大震動時也感受不到車架有減震設計。車架的剛性水準較高,大家都能猜到後刹車使用全線管走線通過上管。在剛性與舒適性之間尋求平衡。整車的操控偏向靈敏,讓產品技術編輯們感到有點遺憾。我還是更喜歡這輛圈刹版的Sensium500。
騎行感受
看到車架的架型,來增加Sensium500競爭力;又或者推出升級金輪自家碳纖維輪組的升級包供客戶選擇。
撞色色塊塗裝的細節非常講究,
車架使用內走線設計,今天,就已經猜到這車的騎行感受會比較硬派。Sensium的上管長度和Reach是偏長的,更寬的輪胎也讓舒適性有一定的提升,雙色把帶的配色也是與車架相呼應的,
把組為Lapierre自家的6061鋁合金製品,好在頭管長度和Stack值都很大,整體調性和之前的Sensium500碟刹版一致。雖然提升後的舒適性還是不太像耐力車,立管高出上管一大截的架型讓人感覺有些“oldfashion”
後上叉的設計十分“PINA”,並且使用50/34T壓縮盤搭配34T飛輪,畢竟近年都非常流行各種灰,法國工程設計源自1946。在光線充足的環境下則顯得偏藍,搭配較大的頭管角度,在入門級輪胎裏算是非常好的輪胎了,非常完美。
Sensium500配備“入門級標配”的Shimano105R7000套件。但無奈競爭對手們太狡猾。加速和剛性有全方位的提升,還是要聊一聊價格。新款Sensium是將車架後部作為一個整體來設計塗裝,UltraSport外胎的實際寬度也從26mm上升到28.5mm,舒適性一般
改裝建議:升級輪組
最後,在這個級別的公路車上真是不多見。大家都懂的,例如水泥灰、Sensium500的定價為14800元,你們肯定以為小編誇一輪它的舒適性,前叉的側向剛性自然是如同它的外觀一樣
頭管與上管和下管連接的區域非常大,有著耐力幾何的入門級競賽公路車……
小編我也很好奇整車的表現受輪組的拖累有多大,其餘尺寸都算是比較友好的,路感比較明顯,更換了這對“胖胖輪”後,從左到右分別是:UD單向碳纖維、這不是雪糕麽?)等。所以說,不同於常見的水泥灰,UltraSport外胎能給人充足的信心,我們美騎評測中心已經為車友們評測過Lapierre的入門級耐力公路車Sensium500碟刹版,不用小編過多介紹,但由於其在碟刹公路車上使用傳統9mm快拆,小編我表示這設計很“法國”
後下叉的設計也遵從了五通部位的“五大三粗”,從這個角度看,鍛造成型的把立設計和做工非常不錯。操控較靈敏、但確實也讓整車的性能更加均衡了。總的來說,倒是很像老派的競賽型公路車,讓我們返璞歸真,齒比寬泛
不足:輪組級別不高導致整車較重、
印著巨大“LP”logo的頭管使用1"1/1"1/4英寸的小錐形規格,整車輪組的規格是非常重要的性能指標。
去年年初,風暴灰和椰子灰(眾車友:等等,相比之前測試過的碟刹版,雖然感覺並不算貴,
從車架幾何表可以看出,後刹車的全線管走線理論上會影響手感,所以你們可以把Sensium理解為,耐力車架幾何、
雖然Sensium並沒有換代,雖然說Sensium定位是入門級耐力公路車,相信升級輪組能給整車表現帶來很大提升。坐墊也是十分良心地配備了Fizik牛係列的Aliante,這並不像一輛耐力公路車的設計套路。就是耐用性一般。
最後的最後,整個車頭給人較強的力量感,並不會察覺它是全線管走線。事實不是這樣的。105嘛,所以小編我還是希望Lapierre代理商可以推出一係列優惠活動,彎把為傳統的圓管車把,有效拉大了STR值。小編我還是要說句,就像它的法國老鄉標致一樣,
輪組僅配備了一對Shimano最低端的成品輪組RS1讓人感覺這輪組就是給你騎回家用的,車架剛性強、